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HONDA / Ape50(PGM-FI)
今回はエイプ５０(FI)というバイクについて書きます。
購入を検討されている方や最近乗り始めた方など、
参考になれば幸いです。
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[44回]
さて２０１０年の５月に通勤の足として、
エイプ５０（FI）を新車で購入してほとんど毎日かかさず
走りつづけて１年半以上。 走行距離は9000km程度ですが、
今では自分にとって苦楽を供にしたパートナーのような大切な存在です。
最初の１台として
普通自動車免許や原付免許で誰でも気軽に始められるバイクです。
空冷単気筒49ccの４ストロークOHCエンジンは とても素直で扱いやすく、
軽くて小ぶりな車体は見た目どおり 取り回しがしやすく
力の無い方でも安心して乗っていただけるかと思います。
また このクラスにしては少々太めのタイヤは、
路面に浮いた砂などを踏んだ際にも比較的滑りにくいようです。
万一タイヤがスリップした際にも、バイクを立てている状態であれば
簡単にひっくり返るような事は起こり難いと思います。
各部の機構はシンプルで整備性の高さは流石のホンダ車です。
まずは洗車、オイル交換から 少しずつバイクのメンテナンスを
覚えていくには最適の車種だと思います。
電子制御による燃料噴出装置（フュエルインジェクション）は、
いかなる環境においても絶対的に安定したエンジンの活動を約束してくれます。
シフトチェンジの感覚も良好で、ギアが入った時の「カチャ！カチャ！」という
クリック感は気持ち良いし ニュートラルにも入れ易いです。
総じて素直で扱い易く 挙動を感じ取り易いバイクだと思います。
改造車として
正直オススメはしません。 キャブレター式であった旧エイプからの
インジェクション化に伴う変更箇所はかなり多いですし、
機構もかなり複雑化しています。何事も簡単にはいきません。
パワーを上げるためにはボアアップしかないと思ってください。
ムチャクチャなスピードがでるような怪物にはできません。
いえ、出来ると思いますがキットが出ていないため
いちいちお金がかかり過ぎます。キャブのモンキーをオススメします。
走り
とにかくパワーはありません。 地方ではクルマの流れに乗って走ることは
非常に困難です。 無駄なく走る技術が身に付けば、
街中では なんとかクルマと一緒に走れます。
上り坂ではかな～り厳しいものがあります。
サスペンションは比較的しっかりとしていますので、
コーナリングの楽しさは それなりに味わえると思います。
しかし、本格的なスポーツ走行をするのはオススメしません。
１２インチの太いタイヤにやわらかいサスペンションですので
コーナリング時の許容速度はそれほどスポーティに作られていません。
それでもエイプでスポーツがしたければ・・・
オススメの変更ポイント
１．タイヤをハイグリップタイヤに変更する。
まずはこれだけで走りが大分変わります。一番最初に変更して欲しいです。
２．フロントフォークオイルを１～２段階程度 硬い物に変更する。
これでフロントが落ち着きます。硬くしすぎると路面のギャップで跳ねますので程ほどに。
３．レバー、ペダル、ハンドル、空気圧を調整する。
自分が一番走り易いセッティングにします。
これだけで充分 走りの楽しさがアップすると思います。
マフラーを変える必要なんてありません、ノーマルは高性能です。
ここまでで大体 ザックリと言えば５万円以内でやってもらえるハズです。
また、最初から走り自体を楽しみたいと思っているのであれば
ディスクブレーキ搭載のタイプＤを強くオススメします。
私が乗ってきた経験から言いますと、
これ以上の性能を求めるのであればエイプ５０を改造するよりも、
上のクラスのバイクを選択したほうが良いかと思います。
（ボアアップすれば パワーはある程度 補えます。）
やはり走りの面では車体とホイール径の小ささが、
かなりネックになってしまいます。
総評
大好きなバイクです。かわいすぎます。
しかしパワーは全くもって弱々しいです。
その部分をなんとか補って走ることが自分にとっては
とても楽しいし、それがこのバイクにとっての
スポーツ走行なんだと感じています。
スピードは出ませんが、
乗りこなせればウイリーやドリフト走行も可能ですし
純正タイヤであればオフロードも そこそこ楽しめます。
良い部分も悪い部分も飲み込んだ上では
すごく愛着の湧くバイクだと思いますし、
オートバイへの扉を開いてくれると思いますが、
その反面 開かれた先に行く時には
このバイクでは役不足となってしまいます。
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2012/01/11 (Wed.) Comment(0) バイクコラム
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