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2017/10/23 (Mon.)

2011
04
23

モタードカスタム2ndSTAGE開始

おはこんばんちうぃ~ハットです!!


さあさあ、皆様ついにウチのエイプ君に
更なるカスタムを施していく時がきましたよ~^^

モタードカスタム2ndSTAGEということで、
ココからのカスタムはモタード風の外装だけではなく
走りに直接関わる部分にも手を入れて行くわけです!

これまではバイクに乗り始めて1年目ということで、
メーカーの作ったエイプ50という車両の性能、バランスを崩してしまうような
カスタムは意図的にほとんど行いませんでした。
走行性能・特性を変えるカスタムというのは とても面白いことですが、
その分 カスタムされた部分に対するライダーの認識が甘いと、
思わぬ事故に繋がったり 使用用途に合わなくなってしまったりといった
負の部分がでてしまう恐れがあります。

先日 元ライダーの知り合いからこんな話を聞きました、
「昔CBR400に乗って海までロングツーリングしたが、
疲れすぎて意識が朦朧となって危なかった」

そこそこの排気量があって250km程度の距離で何故そこまで??と
疑問に思ったので改造していたかどうか聞いてみると
「カッコいいセパハン!カッコイイバックステップにしてたぜ!」との事。
なるほど、とてもツーリング向きの仕様ではないですね・・・

では、そのライダーさんは「走り屋さん」だったのでしょうか??
違いました・・・・・ 通勤やツーリング、買い物に使っていたようです。
当然タイヤも初めから付いていた純正タイヤを
一度も交換することなく履いていたようです。


前置きが長くなってしまいましたが、
要するにカスタムにはメリットとデメリットがあります。
スポーツライディングに則した方向性でカスタムをする場合、
多くの場合 通常の公道走行ではデメリットが非常に強く出ます。
そのため ‘その車両本来の特性’と‘カスタム箇所の特性変化’を、
しっかりと意識した上で運用する必要性があるのです。



では、 行ってみましょう!!

2ndSTAGEカスタム


純正ブロックタイヤ→→ハイグリップタイヤ

NEC_0376.jpg





























履いてます 履いてます!!
ダンロップ TT93GP です。


NEC_0375.jpg




























まずは何が何でもタイヤからと思っていましたが、
実は銘柄の選択には何ヶ月も悩んでしまいました。
それは前後まったく同サイズという珍しいエイプの仕様や、
交換作業をどうするかといった問題や、
通勤や移動で使う際の問題など色々と問題が多かったためです。

最終的に 周りのライダーさん達から評判の良い
ダンロップTT93GPのリア用を前後共用で、
近所の用品店‘ダートフリーク’で注文・取り付けていただきました。

丁度GWセール期間であったため思ったよりも安く済みまして満足です。

まだ数キロしか走っていませんので皮むきも済んでおらず、
このタイヤの性能自体は体感できておりませんが
今回のカスタムに関するメリット・デメリットを以下に記載します。

~メリット~
○適正タイヤ温度時グリップ力が飛躍的に向上
○小径ロードタイヤなルックスがモタード風
○コーナーで面白いようにバイクを倒していける

~デメリット~
●タイヤに熱が入っていない時のグリップ力は純正以下
●路面のギャップによる振動が堅くなった
●排水性が悪いため ウェット路面では純正よりも滑りやすい
●純正タイヤの感覚で曲がろうとすると、バイクが倒れすぎる
●磨耗が早いため交換時期がすぐに来てしまう


といった感じでしょうか?
替えたばかりで 皮むきも済んでいない今は
とにかく走るのが恐ろしくて仕方ありません。
今日は雨が降っていましたので 今後のために
試しにウェットを走ってみましたが、
思っていたよりはマトモに走れると感じました。
以前 凍結路面を走った時の事を思えば
まだまだ実用できるレベルで安心しました。
日曜日にはひたすら8の字走行で 
皮むきをしたいと思っています!


さらに・・・ダートフリークで
NEC_0380.jpg





























オフロード車用 汎用リアLEDテールフェンダーを購入!

NEC_0381.jpg




















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2011/04/23 (Sat.) Comment(0) エイプカスタム日記

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