オフロードバイクをはじめオートバイに関する記事や日記を書いています。コメント＆リンク大歓迎！ 2010-05-05T01:52:28+09:00 hats89 忍者ブログ hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/167 2014-08-20T21:59:52+09:00 2014-08-20T21:59:52+09:00 　原付スクーターが好きだ。




これにはこれの面白さがある。
これにはこれの乗り味がある。

絶対的性能の低さは常にビンビン感じるが、
思い上がりを防ぐうえでは効果的かもしれない。

スクーターＣＶＴとクラッチ機構の生み出す独特の動力伝達。

その動きを想像し　アクセルを操作する

なんとも味わい深い　

にゅるにゅるとしている

じとぉ～～っとしている

スパーーッ　としている


それを決める駆動形のセッティング　　実に奥が深い



ニーグリップ一辺倒な、テクニックともいえないライディング理論に
喝を入れるかのようなステップスルー構造。

１０インチの小さなホイール径は、
荒れた道路の散見する現実において

何も考えず突っ込めば　えらい事になるぞ・・・　という警笛であり、
それを感じ取り 自らの糧として成長することを促している。

もちろん　なにも感じ取れず　

道路上の段差に　不用意に突っ込めば　

ジ・エンドだ！！　（ﾋｴｪｪｪｪｰ）



あるバイク仲間は　スクーターの乗り方がわからないという

彼はスーパースポーツやモトクロッサーを操る アスリートだが・・・


当然だ、　こいつらに並大抵のライテクは通用しない。

普通のバイクと思っていると　怪我するぞ

ジ・エンドだ！！　（ﾕﾙｼﾃｪｪｪｰ）








う～ん、なんのこっちゃｗ]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/166 2014-08-19T20:20:17+09:00 2014-08-19T20:20:17+09:00
『モンスターエナジー M-3』（以下Ｍ３） を飲んでみました。



内容量150mlのビンパッケージで、国内の栄養ドリンク風の印象もありますが

れっきとした炭酸飲料です。

どういう製品かというと、内容量150mlの中に国内スタンダードの355mlとほぼ同じ成分量を
３倍濃縮で閉じ込めたというものです。


味の方は　体感でやはり少し濃い印象を受けますが
本国版の他種と比べると飲みやすく　
国内スタンダードの薄味に飽きてきたのでちょうどいいくらい。

逆に個人的には内容量が物足りなく感じてしまいます。

国内Ｍ３を内容量２倍くらいあれば自分としては満足できそう。

値段もスタンダードと同じなので 時間が無い場合は最適でしょうか。

国内Ｍ３を３本続けて飲めば効果が期待できそうです。

スタンダードの容量で３本はガブガブになりすぎるので使い道はありそうです。

]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/165 2014-08-17T21:43:13+09:00 2014-08-17T21:43:13+09:00 どうもこんばんわ、ハットです。


セローをすぐ壊すので、通勤の足として原付２種を探していました。
（カブは友達でほしい子がいたので売りました。）
安くて、部品の心配がなくて、交通の流れに乗れて、便利なバイク。

原２のＭＴ車は高いし箱つけないと荷物載らないので除外、
スクーター・・・　原２スクの２ｓｔは遅いしすぐ壊しそうで嫌だな～、
で４ｓｔを探すも　よく走る今の１２５ｃｃはどれもそれなりの値段。

ちなみに一番好きなのはアドレスＶ１２５です。
スペイシー１２５も古い水冷Ｅ/Ｇのマシンはよく走るから好き。

でも欲しい時に手頃なのがなかった。

で、結局いつも通っているバイク屋に
「なんかないですか～？」　

でてきたのがこちら




スズキ　アドレスＶ１００ （ＣＥ１３Ａ）

やっぱり２ｓｔが安いのね・・・　
整備とか何もしなくていいって言っておいたけど、
しっかりタイヤとバッテリー替えてキャブ清掃、駆動系チェックまでして、
それでも全部合わせても安いと思える価格にしてくれたので ありがたい事です。


さて、Ｖ１００ですが、２ｓｔだからと、よく誤解されるのですが、
ハッキリ言って遅いです。　出足は一番速い頃のＪＯＧとかの方が速いくらいだし、
中間の加速も最高速も 現行のV125に全く歯が立ちません。

バッテリー車ですが発電も弱く ヘッドライトは常に風前のともし火でめちゃめちゃ暗い。
足回りは普通の古い安い原付ですね。フロントはディスクブレーキですが、
まあ・・・最高速付近からまともに止めようと思ったらガン握りっすわｗｗｗ


でもこいつ、試乗した段階で すでに気に入りました。

納車から３日間、とにかく意味もなくあちこち近場を走り回っています。

遅い、　安い、　でもなんか楽しい！！


それは８０ｋｇ程度の圧倒的に軽い車両重量に
２ストロークエンジン独特の軽快な加速感のせいでしょうか。
トータルで見ると現行４ｓｔ１２５よりも遅いしチープだけど、
トルクをともなった時の加速だけはすごく気持ちいいんです。


ホイールベースが短く、非常に軽いので、
アクセルを戻したら一瞬で不安定になり気持ち悪い。

だからアクセルを全開にする。

どんどん加速し続けていないと気持ち悪い。

パーシャルで５０キロ速度維持してまったり・・・・・気持ち悪い。

加速、減速、コーナーもアクセル当ててすぐ全開にする。

そうじゃないと気持ち悪いバイク。

フル加速か減速か・・・　ああ、スズキの２ｓｔだ・・・

パワー出てなくて良かったかもｗｗｗ
（まあ気持ち悪くても危ないから周りの流れで走るんですけどねｗ）]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/164 2014-08-11T00:04:13+09:00 2014-08-11T00:04:13+09:00








このうえの写真は映画「KILLBILL vol1」から

キルビルは、組織に裏切られてボコボコにされた主人公が、
瀕死の重傷から目覚めて 裏切りに関わった人物を１人ずつ見つけ出して
クンフーや日本刀で皆殺しにしていくという 僕の大好きな燃える復讐劇です。

この映画の東京のシーンでターゲットをバイクで追跡するのですが、
バイクをあまり知らなかった頃に見て「めちゃめちゃかっこいい！！」と熱くなってました。

フルカウルだし、速そうだし、かっこいいし、
さぞかしすごいバイクなんだろうなと思って　こんなバイクに乗れたらいいなぁと
少し憧れていました。

でもこのバイク　ＺＺＲ２５０　というカワサキのバイクなんですね。

特別遅いわけでもないけど、別に特別すごいバイクでもないし、
安くて乗りやすいスポーツツーリング風味なモデルのようです。


つまり何が言いたいかというと、
バイクをよく知らない人が見れば細かな違いはわからないから
なんでもそれっぽく見えればカッコイイかもしれないってこと。


でもまあ、僕の意見としては、
周りの目なんて気にしないで自分が「俺かっけーー」って気分で
走れれば幸せだからいいんじゃないかな？


でも自分は調子にのってばかりいると事故りオダブツしそうだし、
オフロードで「俺ってクソ下手くそダメバイカーだ・・・」と思い知らされることに
究極の快感を見出すようになりましたとさ・・・・

]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/163 2014-07-13T22:42:46+09:00 2014-07-13T22:42:46+09:00 今日はセロー乗りの同志でツーリングに行ってきました。

 





雨の中、お山を走るのは初めてだったので丁度イイ感じに刺激的でした。

元々シングルトラックの根っこは苦手だったのですが、
今日は濡れて滑る根っこがけっこう多かったので苦労しました。

前々から雨天時の練習をしたいと思ってなかなか出来なかったので、
いい機会でしたし　１日走っていると少しずつ根っこにも慣れてきて
楽しめました。　


いっぱい　転かして　汗だくで　ちょっとしんどかった

次はもっと　しんどい思いをしたいです！


案内してくださったＴＴＭ屋さんどうもありがとうございました！！
（おみやげまでいただいてさらに感謝です、使わせていただきます。）]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/162 2014-07-12T22:23:12+09:00 2014-07-12T22:23:12+09:00

前々からレンズにひびが入ってたり　ブラケットが変形していたりと、
瀕死の状態であったセローのテールランプですが、
先日ついに被せておいたレンズもどこかへ吹っ飛んでしまったので

ついに観念して　ダートフリークストアで社外品を買ってきました。



これが山で無残に散って行ったかわいそうなテー・ル・ランプ氏。

この状態でも けな気にランプだけは通常通り光ってくれていましたので、
なんてオーナー想いのいい子なんでしょう。





こちらが今回　交換した社外品の XLRタイプ　テールランプです。
純正品よりも張り出しが少なく小ぶりです。　
もちろんＬＥＤなどではなく正真正銘バルブタイプのクラシカルなランプです。
（Ｎくんどうもありがとうございます！）


ちなみに社外品にした理由は純正テールランプの値段が高かったためです。
もうちょっと安ければ迷わず純正品にしていましたよ。

]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/161 2014-06-15T21:00:21+09:00 2014-06-15T21:00:21+09:00
ウチのセローがまたクラッチ終わってしまったので交換しました。

久しぶりに山に走りに行ったら、走行開始１０分も経たずに

クラッチ滑りにより　不動・・・



その日は一緒に走りに行った仲間に助けてもらって、
なんとかセローを引き上げて（Ｍりん、Ｈろうくんあんがとー）
後日 クラッチ、フリクションプレート、スプリングを交換しました。


そして出てきた古いプレートがこちら



真っ黒ですね～～



さらに６枚のうち真ん中のフリクションプレートがこちら




コルク部分がきれいに無くなってただの板になっていますねｗｗｗ


ダートでも普通のところでは それほどクラッチを使う走りはしませんが、
岩場や沢などを低速で走ると　どうしても半クラを多用してしまい
セローのクラッチを消耗してしまいました。


今回は全て純正部品で交換しましたが、
次はちょっと案があるので試してみたいと思っています。


]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/160 2014-05-25T01:02:25+09:00 2014-05-25T01:02:25+09:00 われらがＩＲＣのツーリストが、いい加減にしなさいってくらいに減っていたので交換しました。

でも　貧乏過ぎてタイヤを買うお金もなかったので、
要らなくなったブロックの残っているオフロード用タイヤを募集！したところ・・・

仲間内でちょうど　あげてもいい　と言ってくれる人がいたので、
ありがたくいただきました。



ということで、今回交換したのは「ダンロップ　ＡＴ８１」という
エンデューロレース用タイヤです。

少しブロックの角が丸くなっていたので、
加速側だけカッターで角を立てておきました。

セロー　×　ＥＤタイヤ　の組み合わせも一度は試してみたかったので
ＮＺさん　どうもありがとうございます！！　助かりました！

ちょっと　山にいってきま！！　

（タイヤの選択はよく調べて用途を考えて自己責任でお願いします。）]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/159 2014-02-13T21:42:52+09:00 2014-02-13T21:42:52+09:00 ご紹介していきたいと思います。　
ご質問やご意見などありましたら お気軽にコメント欄もしくは拍手ボタンから
頂ければ幸いです。





　〔オフロードバイクのパーツあれこれ〕

第１回の紹介記事にも書いたようにオフロードバイクには、それぞれの走行用途に
合わせて数多くのタイプやモデルが存在します。　当然、それらは目的ごとに
最適な性能となるように細かな部分にまでこだわって開発されています。
しかし 実際にオフロードでのバイク活動をするようになると、
メーカーが設定した車両構成だけでは 想定される走行条件に対し必ずしもベストな
構成ではない場面が出てきたりします。　さらにライダー１人１人の好みという部分も
出てくるかと思います。
　今回は そういった時に車両に対して施すパーツの変更や追加について
いくつかピックアップしてご紹介していく事にします。



　●タイヤ

タイヤはバイクにとって非常に重要なパーツです。オフロードバイクには、
舗装路を安心して走行できるだけのオンロード性能を有したトレイルタイヤ、
ダート路面での性能を突き詰め モトクロス競技に適したモトクロスタイヤ、
オフロードのなかでも様々な路面に広く対応できるように作られたエンデューロタイヤ、
トライアル競技用に作られたトライアルタイヤ があります。
さらにそれぞれ地形やコンディション、運用用途に合わせた様々な製品があり、
最適な物を選んで使います。



　●ハンドガード

ハンドルバーに取り付けます。転倒時や走行中の危険からライダーの手を守る目的で取り付けます。
また転倒時にレバーが折れづらくなる効果もあります。主にハンドルババーに１点でマウントする
オープンタイプ、ハンドルバーとバーエンドを繋ぐように２点でマウントするクローズタイプがあります。
クローズタイプの中には頑丈なアルミのタイプがあり 少々ハンドルが重くなりますが、
その分頑丈で見た目にもゴツくなりますのでエンデューロでの採用率はとても高いようです。


　●ポジション系の変更/ ハンドル、ステップ、シート

ライダーごとに違った体格、ライディングポジションにも違いがありますので
乗る人に合わせて変更することがあります。個人的には　新しいバイクを買ったら
まず最初に調整する部分です。


　●アンダーガード

エンジンやフレーム底部に取り付ける板です。障害物にぶつけてしまった時や、
タイヤが巻き上げた小石などからエンジン下部を守るために取り付けます。
アルミ製や強化樹脂製のものなどがあります。ガレや岩場を走る時は
是非つけていくことをオススメします。


　●ビードストッパー/リムロック

ホイールリムの内側に装着する事で 走行中にタイヤがリムから外れるのを防ぐ効果があります。
ダート走行時に空気圧を落としてグリップ力を稼ぐような時には装着している事が望ましいです。
パーツ自体に少なからず重量がありホイールバランスが崩れるため、オンロードでの高速走行時は
注意が必要です。



　●ラジエターガード

水冷車のラジエターコアを転倒時の衝撃から守るために取り付けます。


　●ブレーキディスクガード
　●ブレーキキャリパーガード
　●フォークガード
　●エキゾーストパイプガード
　●フレームガード　etc

それぞれの部品を色々な衝撃から守ります。なんでもかんでも片っ端から付けていくと
結構重くなったり整備性が悪くなったりしそうです。


　●ローダウンリンク

リアサスペンションに繋がっているリンク部分に取り付けて最低地上高を低くすることで、
結果的にシート高を落とすために取り付けます。　足が短くて足が地面に届かない人が
走行時に重大な不安を感じ克服できない場合に、最低地上高の低下という犠牲を払って
シートを下げます。



]]> hats89 hats89bike.blog.shinobi.jp://entry/158 2014-02-12T23:07:39+09:00 2014-02-12T23:07:39+09:00 初心者やこれから始めようという方を対象にご紹介します。






　〔オフロードライディングの装備〕

オフロード走行を楽しむために重要なのはバイクだけではありません。
もっとも重要なのは 適切なブーツやプロテクターなどの乗車装備です。
ここではまず 数あるオフロードライディングの装備のなかから、一般的によく
装着されているものを その装備の役割を添えてご紹介いたします。



　●ヘルメット

絶対に被りましょう。頭部や顔面を守ります。
オフロードヘルメットは顎の部分が前方に突き出した形状になっており、
激しい運動のオフロード走行においても呼吸がしやすく、オンロード用の
物と比べて　特に通気性が良いためオフロード走行においての快適性に
優れています。　通常　ゴーグルとセットで使いますが、最近はシールド付きの
モデルも各メーカーから発売されており、こちらはツーリングなどでの利便性を
重視しているため便利ですが、競技用モデルと比べると通気性は劣ります。
競技用モデルの中には、公道走行ヘルメットとして認可を受けていないモデルも
多いため、用途によっては注意が必要です。


　●オフロードブーツ

まずこれが無いとオフロードを走りに行けないといっても過言ではありません。
他のあらゆるプロテクターを鎧武者のように着けていても、オフロードブーツなしでは
どんな平坦なダート路面でも走るべきではありません。値段は一般的にエントリーモデルで
２万円台からと少々高価に感じるかもしれませんが、オフロード走行には必要不可欠な
装備ですので 始める際には車両と一緒に買うくらいのつもりでいた方がいいと思います。

なぜそれほどまでオフロードブーツが重要かというと、ダート走行において足や足首は
常に負荷を受ける頻度が高い部位といえるからです。　　コースや林道、レースや
トレッキングなどの場面や、走行時の速度、路面を問わず　オフロードライダーの足は
常にケガをする危険性にさらされています。　　かといって、初心者が足を庇って消極的な
ライディングになってしまうと、些細な事で転倒したり、集中すべき場面で適切な操作を
することができなくなってしまい　これも危険です。　現代のオフロードブーツの防護性は
非常に高く進化しており、（各モデルによって差はあるものの）オフロードライディングにおいて
おおよそ考えられる足に対しての負荷や衝撃から　最大限の保護をしてくれます。


　●ニーガード/ニーシンガード

ブーツに次いで　これが無いと走りに行けないくらいの装備がニーガード/ニーシンガードです。
オフロード走行においてライダーの足回りはとにかくケガをする確立の高い部位ですが、
ヒザは一度大きなケガをすると非常に完治しづらく ライダーにとっては死活問題といえます。
ニーガードはヒザに対しての衝撃を、ニーシンガードはヒザとすねに対しての衝撃から
ライダーを保護してくれます。現在はヒザに対しての防護は特に重要視されるようになり、
各専門メーカーから様々なグレードのモデルが発売されています。とはいえ、
安い物であれば専門メーカーの物でも２０００円程度からありますので これもバイクと一緒に
揃えておくべき装備と言えます。　（ニーブレイスに関しては後述します。）


　●ブレストガード /ボディーアーマー

これはオフロード走行に慣れない内や、アグレッシブな走行が予想される際には必ず
着けておきたい装備の一つと言えるでしょう。　主に胸部に対する衝撃からライダーの
命を守るプロテクターで、　服の中に装着するものや 上から着る鎧の様な形状のもの、
肩や背面のガードを兼ねている物など、各メーカーごと様々なモデルが発売されています。
胸部は バイク事故の範例の中でも 特に致死率の高い部位でもありますので、
これも１つは持っておきたい装備ですね。


　●エルボーガード

これは肘に対しての衝撃からライダーを保護するプロテクターです。転び方によっては
肘を強打する場面も充分に考えられるため、着けているに越した事はありません。
特にオフロード走行に慣れないうちや、岩や硬い障害物のあるような所を走行する際、
アグレッシブな走行が予想される際には着けるべきでしょう。
専門メーカーの物でも２０００円程度から売っています。


　●グローブ

これは防具としてはあまり効果の高い物ではないかもしれませんが、
素手で走るのはあまりにも不憫に感じてしまいますしカッコ悪い気もしますので
なんか着けましょう。　専門メーカーの物は走行時の通気性が良く、それなりに
耐久性や快適性を考えて作られていますが、ホームセンターなどの作業用グローブでも
充分かもしれません。　できるだけ動きやすいものを選ぶのがオススメです。


　●ゴーグル

オフロード走行時に前走者の弾き上げる土や小石、または林間走行時に突き出している
ことの多い小枝などからライダーの眼を保護する装備です。　シールドタイプでない
一般的なオフロードヘルメットを使う場合は必須と考えてよいでしょう。



　●ニーブレイス

ニーガードの項目でも、オフロード走行時　ヒザを損傷する危険性が非常に高いという事や、
それに対する関心が高まっている事をご説明しましたが、オフロード走行において
想定される重大なケガの原因として　特に危険性が高いとされているのが靭帯損傷です。
転倒時に膝に対して強いねじりの力がかかったり、ジャンプの着地時や転倒で
膝に強い衝撃を受ける事で靭帯を損傷してしまいます。　
この靭帯損傷に対する防護性は前述のニーガード/ニーシンガードにはありませんので、
こういった事例に対する防護性を重視しているのがニーブレイスです。
主にモトクロスやスピードレンジの高いエンデューロレースなどでの装着率が高いようです。
色々な製品が出ていますが メジャーなもので片足5万円程度と高価な装備である事は
否めませんが、一度壊してしまうとなかなか完治せず 日常生活にも大きな影響を
及ぼす可能性の高い重大な部位ですので、ジャンルを問わず最近は装着率が高まっています。

　●ネックブレイス

転倒時に首の骨折を防ぐための装備です。主にモトクロスやエンデューロレースなどでの
装着率が高いようです。　首の骨を折ってしまうというのは非常に怖いですね。
こちらもメジャーな製品で4～5万円程度と高価な部類に入りますね。



　〔そのほかの装備〕
上述した以外にも色々な装備がありますが、ここからは個人的にピックアップして
僕自身の感想を中心にご紹介いたします。


　○ジェットヘルメット/シールド付きジェットヘルメット

林道ツーリングやトレッキング系、トライアルライダーなど、採用率は決して低くはないものの
個人的にはあまりオススメはしません。顎部分が開放されていることにより 真下の視認性に
優れ 開放感もあり快適に感じる方も多いかと思いますが、顔面や顎をバイクや障害物に
打ち付けるような場面を想定すると非常に不安です。


　○キドニーベルト

腰巻きです。 スポーツ用に動きやすく作られているものであれば大丈夫です。
腰にかかる負担を軽減するとともに 激しい運動による腹部の内臓の振動を押さえます。
トレッキングやコース走行などで息が上がるような走行をする時に これを着けていると、
未装着時と比べて疲労がかなり少なく感じます。オフロード走行をすると疲れてすぐに
バテてしまうという方は特にオススメです。それほど高価な物ではありませんので
5000円もあれば購入できると思います。


　○パームプロテクター

最近出てきた装備で グローブの内部の素手に直接装着します。
ハンドルからの振動を軽減し手のひらの豆防止に役立ちます。
僕は使ったことがありませんが、使ったライダーからは総じて高い評価を耳にします。


　○モトクロスジャージ/パンツ

カッコイイです。オフロード走行時は快適です。派手です。

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