オートバイが大好っき

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2024/04/23 (Tue.)

教習日記

普通自動２輪免許　教習中のハットです！


教習１日目はドキドキでした！



（この画像は拾い物↑）

初めての４００ｃｃ　初めての４気筒エンジン
　初めての１８０ｋｇオーバー　

初めてづくしの事ばかりで緊張して足が震えましたｗｗ

１時間目は３速までを使い軽くコースを走らせてもらいました。

始める前に教官先生に色々と聞かれて、

原付はスクーターしか乗ったこと無い？
ハット「え・・えっとぉ・・・ギア付きです・・・」
何速までギアついてるの？
ハット「あ・あの、５速です・・・」
カブみたいなやつ？どうやってギア変える？
ハット「クラッチ切って変えます・・・リターンです。」

教官先生「じゃあ教習車も感覚は変わらないから大丈夫だね」

ヘルメットは持ってる？自分の使ってもいいよ？
ハット「いえ・・グローブしか持ってませんので貸してください。」


もちろん本当はヘルメットは、
ロードのフルフェイスからオフロードのMFJ公認SG付き、
ツーリング用のシールド付きモタードフルフェイス、
ヴィンテージモトクロスのレプリカヘルメットなどなど・・・
選り取りみどりで持ってますがｗｗｗｗ

教習にはオープンフェイスの方が適していると思って、
（逆にオープンフェイスは持っていませんのでｗ）
ジェットヘルメットをお借りしました。
見ると、この時期の２輪教習は
自分のフルフェイスヘルメットを持ち込んでる方が多いですが、
ヘルメットを持って教習所内をうろうろするのは邪魔くさいし、
バイクオタクなのがバレると教官先生に「なまいきな奴め」と思われて
基礎とか教えてもらえないと困るし

「オートバイ？？なにそれおいしいの？」

って感じに初心に戻って臨んでいます。

いやぁ・・・それにしてもスーパーフォアはメチャクソ重いですねぇｗｗｗ
以前スズキのDR２５０（オフ車）とか跨らせてもらった事はありますが、
アレは大きさこそ大柄でしたが取り回しはエイプとほとんど変わりませんでしたから。
やっぱりマルチの４００ｃｃは重い重い、走り出すまでは
「こんなの何にも楽しくないｗｗｗ」と思ってしまうほどでした。
でも・・・　走り出してみると　なるほど！これはイイものだ！！

でもね・・・誤解を恐れずにいうと・・・今のところ好みではないです。
CB400SF　いいエンジンですね！って感じ？

う～ん車に近いかなぁ・・・スムーズでクセがなくパワフルで素直で・・・
回せば（クラッチ繋いでないけどｗ）けっこう野性なんだけど、
ごくごく低回転のままシフトアップしていっても何も考えず走れちゃう。
振動もほとんど感じさせない、寝てても運転できそうｗｗｗ
１５キロ程度出ていれば極低速でも意外と安定するし、
もちろん速度が出てこれば安定感、軽快さもでてくる感じかな。


これからしばらくスーパーフォア様にはお世話になります。
早速予約入れまくりましたので、明日も教習です。

[2回]

2012/06/04 (Mon.) Comment(2) その他

報告！！

自動車学校に通い始めました！

普通２輪免許　の　取得目指して頑張ります！！

まだまだ先ですが、
免許取れたらセカンドバイクとして
２ｓｔ２５０ｃｃのオフロードバイクを買うつもりです。

第一候補は　CRM２５０R　
次点　で　RMX250S　


もしくは4stなら輸入車　XR250(ME08), CRF250X, YZ250F,

その時に偶然あたまおかしくなってたら　
CR250R. CRE250、RMX250S(RMエンジン),EXCなど

とにかく安く済ませるなら　
XLR250R　旧型セロー　他１０万円代のボロボロ車

こんなところでしょうか・・・　フサベルぅぅ・・・

[1回]

2012/05/27 (Sun.) Comment(0) その他

フュエルチューナー

こんちわハットです。


バルブとエンジン内のカーボン除去の目的で



スーパーゾイルのガソリン添加剤を試してみました。


以前にもYsギアの弱い（悪影響も少ない）ガソリン添加剤を入れていた事があります。
内部の変化はワークスでもない限り測ることは出来ませんが、
少し前にスロットルボディを開けてみた時には新車の様にキレイでした。
ただしエンジンのバルブやピストンにはカーボンが多く付着しており、
特にバルブにあまりカーボンが溜まると最悪そこから圧縮が漏れてしまいます。

そこで、ちょっと迷いましたが走行距離も多くなってきたので、
体感のできるくらい強い添加剤ということで
スーパーゾイルのフュエルチューナーです。

まだ入れたばかりですし、しばらく継続して入れていかないと効果は出ないと思いますが、
エンジン内部に蓄積したカーボンが少しでもキレイになってくれれば良いと思います。

ちなみにコレを入れると
ガソリンがワインのように真っ赤になってビビリますｗｗ　
真っ赤なガソリンは 継ぎ足し給油で薄められながらしばらく続きます。

[2回]

2012/05/23 (Wed.) Comment(0) エイプ50日記

エナジードリンク

今月から国内販売が開始されてます

モンスターエナジードリンク



http://www.monsterenergy.com/jp/en/products/monster-energy/


国内独占状態のレッドブルに待ったをかけるべく（？）
どこのコンビニにも大量に置いてあります。
（ロックスターの時とは大違いですな・・・）
（ファミマまでモンスターが占拠しちゃってロックスターが消えた・・・涙）

みなさんも当然もう飲んでみましたよね！？

僕は既に海外から輸入して飲んでいましたが、
国内と本家での味の違いはありませんでした。
ただし本家版はサイズも種類ももっともっと多くて、
スタンダードのサイズが５００ｍｌです。

とりあえず日本に入ってきたのは355mlのスタンダードとカオスです。

カオスはその名前とは裏腹に、
スタンダードよりもマイルドな果汁入りのフルーティーエナジーです。

オススメは当然スタンダードのモンスターエナジー！

手軽に買えるようになったので、
とりあえず毎日２本ずつ飲んでいますが
やっぱり中毒性が高いと思います。

美味しいか？　と言われれば、そうでもないのですが・・・
クセが強い分　他の銘柄と比べて
常飲してないと落ち着かないっていうか・・・　最低一日２本は飲みたいです。

味はレッドブルの方が美味しいと思います。

エナジードリンクとしての効果ですが、
そんなものありませんよｗｗｗ　
効果が欲しいならリゲインDXが安くてオススメです。

一度に何本も飲めばカフェイン効果が出てきますが、
お腹が弱い人はギュルルルルル・・・になりますｗｗｗ

ロックスターエナジードリンクよりは
カフェインによるお腹ギュルル効果は弱いので、
１～２本くらいでは大丈夫だとおもいますがお気をつけあれ。

まあモンスターって、
結局一番の売りは量なんですよｗｗｗ　
本家だと７００ｍｌとかの缶でグビグビのんじゃうような銘柄なんで
日本の355mlだと正直小さく感じますが、
レッドブルが250mlで280円なのに対して355mlで２００円ですから
こちらを買いますよ。（レッドブル高すぎ・・・）

あ、国産銘柄のドデカミンは500mlで１５０円だけど
味が薄すぎるし、そもそもエナジードリンクの雰囲気が無いから微妙です。
デカビタCなら濃いのでアリですがビンなので重くてやる気なくなります。


エナジードリンクのお話でした～～

[1回]

2012/05/22 (Tue.) Comment(0) その他

調整して走っただけ

こんちわ、ハットです。


今週末は節約デーってことでｗ
あまりお金を使わずに過ごす事にしました。

まず土曜日はエイプ君の修理（オイル漏れしてた）して、
燃調MAPを調整しつつライダーズカフェまで走って行きました。

途中コンビニで珍しいヤマハTWのフルノーマル車を見かけたので、
ライダーのおじ様に話しかけると色々と話してくれました。
新車からもう１０万キロ以上乗り続けているそうです。

行った先でモンキー乗りの友達に偶然会ったので、
カフェでちょっと話して途中まで一緒に走って帰りました。

出先で知り合いのライダーに会えると嬉しいよね！



日曜日は昼からタペット調整をして（0.076mm）
前日のデータから燃調MAPをさらに調整してました。

とにかく走りたくて、３時前に出発。
目的も行き先も無く、ただただ走りました。

そしてなんだかんだ９時半まで近所を走って



帰りにスーパーで買い物して帰りました。


まあ・・・特に何も無い週末でしたが、
走れば走っただけ見えてくるものや出会いがあります。
これだからオートバイは やめられない！！

[1回]

2012/05/21 (Mon.) Comment(0) エイプ50日記

スーパーカブフルモデルチェンジ

ホンダモーターサイクルが
国民的原付バイクのスーパーカブ５０をフルモデルチェンジすると発表しました。

すでにホンダのHPは新しいモデルに変わっていて、
早くも今月の２５日から販売されるということです。



先ごろ発表された小排気量車の１００％中国生産への意向を受けて、
少し前にモデルチェンジした「スーパーカブ１１０」に続く形での
フルモデルチェンジです。デザインは１１０と同一ですね。

〝首から上がスクーター〟な このデザインは昔からタイカブなどと言われて
いましたが、ついに本流が置き換わってしまいましたね。
「中国生産への完全移行」と、この「スーパーカブのモデルチェンジ」は、
日本の状況を見れば誰も責められる物ではないし
トゥデイの大ヒットを見ると、喜んでいる日本人も多いと思います。



デザインと生産国の事ばかりが話題になっていますが、
性能面でも結構変わっています。
フレームは１１０と共通になり剛性が大幅に強化されています。
２段クラッチ、４速化、シフトチェンジの衝撃緩和、
最高出力も３．７馬力に向上しています。
ホイールベースも３５ｍｍ長くなっていますし、
燃料タンクも０．９Lも大きく（４．３L）なりました。
それでいて価格は従来より４万円以上も安いです。

新車乗り出しからのバイクとしての性能は、
それこそ体感できるくらい確実に向上していると思います。

心配なのは寿命ですが・・・　実際の状況を考えると、
原付バイクに長寿命を求めるような時代ではないのだと思います。




そもそもFI化された時点で構造が複雑化してしまい、
従来の単純な構造のキャブ車と違い　バッテリーが上がっただけで
不動となってしまうのだし、おそらく従来のような長寿命は
その時点で置いてきてしまったのだと思います。

だから今回の中国生産への移行を期に、
最後のチャンスとばかりに新車で国産カブを買おうとしている方は
ちょっと考えてみてもいいかもしれません。
一緒に歳をとれる相棒として買うつもりであれば、
キャブの個体を強くオススメします。


僕はどちらかといえばFI派ですが、
それでもキャブ車のシンプルで電子に頼らない構造は
素朴で何より長寿命なので好きです。



今回のスーパーカブのモデルチェンジは
日本のモーターサイクル史において、
ひとつの時代の終焉を象徴するのではないかと思いました。

これから先　どんな時代になっていくのか、
現状から予想してしまうと 寂しい未来しか見えてこない気もしますが、

「中国生産にしてでも価格を下げて生き残ろう」

ホンダの決断もまた
オートバイに対する情熱なのだと捉えたいです。




今回のモデルチェンジに対する
皆さんのご意見などありましたら是非コメントでお聞かせください！

[2回]

2012/05/20 (Sun.) Comment(0) バイクコラム

ドリーム５０のプラモ

絶賛オイル漏れ中のハットです！！

この間 久しぶりにエイプ君を買ったバイク屋に行ったのですが、
片隅に置かれたガラスケースの中にプラモデルを発見。

９０年代後期の名車
ドリーム５０、ドリーム５０スペシャルエディション、
ドリーム５０HRCレーサー仕様　の３種でどれも１０００円になっていました。

最近なんとなく手頃なスケールのミニバイクのプラモを
作りたいと思っていましたので１台買ってみました。




公道用のスタンダードも好きですが
やっぱりパロディ元のCR１１０の後期型イメージでレーサーを選びました。

作るっていっても本格的にやるつもりは無くて、
適当に組んで楽しむつもりです。




エイプ君

最近のエイプ君は、まあよく回るようにはなってきましたが、
色々と問題も出てきています・・・

まあ・・・まったくの素人から始まって、もうすぐ１１０００ｋｍ。
勉強しながら時々失敗・反省もしつつエンジンまで手を入れて、
時にガンガン回して走ってきた２年間・・・ほぼ毎日です。
そりゃあ当然 あらゆる部分が消耗するし、
模索しながらのカスタムによる車両へのストレス、
上手ではない工具の扱いなどストレスは蓄積されているはずです。

それでも勉強や経験と思ってやっていますので後悔はありません。

夏が過ぎる頃には　腰下も含めたエンジンのオーバーホールを計画しています。
それまで頑張ってエイプ君！！

[1回]

2012/05/13 (Sun.) Comment(0) その他