　オートバイが大好っき

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2024/04/26 (Fri.)

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去年の１１月ごろから使っていた公道ＯＫなトライアルタイヤ
われらがＩＲＣのツーリストが、いい加減にしなさいってくらいに減っていたので交換しました。

でも　貧乏過ぎてタイヤを買うお金もなかったので、
要らなくなったブロックの残っているオフロード用タイヤを募集！したところ・・・

仲間内でちょうど　あげてもいい　と言ってくれる人がいたので、
ありがたくいただきました。

ということで、今回交換したのは「ダンロップ　ＡＴ８１」という
エンデューロレース用タイヤです。

少しブロックの角が丸くなっていたので、
加速側だけカッターで角を立てておきました。

セロー　×　ＥＤタイヤ　の組み合わせも一度は試してみたかったので
ＮＺさん　どうもありがとうございます！！　助かりました！

ちょっと　山にいってきま！！　

（タイヤの選択はよく調べて用途を考えて自己責任でお願いします。）

[0回]

2014/05/25 (Sun.) Comment(0) オフロード

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オフロードバイク紹介（４）

どうも、ハットですたい！　今回もオフロードバイクについて、初心者の方を対象に
ご紹介していきたいと思います。　
ご質問やご意見などありましたらお気軽にコメント欄もしくは拍手ボタンから
頂ければ幸いです。

　〔オフロードバイクのパーツあれこれ〕

第１回の紹介記事にも書いたようにオフロードバイクには、それぞれの走行用途に
合わせて数多くのタイプやモデルが存在します。　当然、それらは目的ごとに
最適な性能となるように細かな部分にまでこだわって開発されています。
しかし実際にオフロードでのバイク活動をするようになると、
メーカーが設定した車両構成だけでは想定される走行条件に対し必ずしもベストな
構成ではない場面が出てきたりします。　さらにライダー１人１人の好みという部分も
出てくるかと思います。
　今回はそういった時に車両に対して施すパーツの変更や追加について
いくつかピックアップしてご紹介していく事にします。

　●タイヤ

タイヤはバイクにとって非常に重要なパーツです。オフロードバイクには、
舗装路を安心して走行できるだけのオンロード性能を有したトレイルタイヤ、
ダート路面での性能を突き詰めモトクロス競技に適したモトクロスタイヤ、
オフロードのなかでも様々な路面に広く対応できるように作られたエンデューロタイヤ、
トライアル競技用に作られたトライアルタイヤがあります。
さらにそれぞれ地形やコンディション、運用用途に合わせた様々な製品があり、
最適な物を選んで使います。

　●ハンドガード

ハンドルバーに取り付けます。転倒時や走行中の危険からライダーの手を守る目的で取り付けます。
また転倒時にレバーが折れづらくなる効果もあります。主にハンドルババーに１点でマウントする
オープンタイプ、ハンドルバーとバーエンドを繋ぐように２点でマウントするクローズタイプがあります。
クローズタイプの中には頑丈なアルミのタイプがあり少々ハンドルが重くなりますが、
その分頑丈で見た目にもゴツくなりますのでエンデューロでの採用率はとても高いようです。

　●ポジション系の変更/ ハンドル、ステップ、シート

ライダーごとに違った体格、ライディングポジションにも違いがありますので
乗る人に合わせて変更することがあります。個人的には　新しいバイクを買ったら
まず最初に調整する部分です。

　●アンダーガード

エンジンやフレーム底部に取り付ける板です。障害物にぶつけてしまった時や、
タイヤが巻き上げた小石などからエンジン下部を守るために取り付けます。
アルミ製や強化樹脂製のものなどがあります。ガレや岩場を走る時は
是非つけていくことをオススメします。

　●ビードストッパー/リムロック

ホイールリムの内側に装着する事で走行中にタイヤがリムから外れるのを防ぐ効果があります。
ダート走行時に空気圧を落としてグリップ力を稼ぐような時には装着している事が望ましいです。
パーツ自体に少なからず重量がありホイールバランスが崩れるため、オンロードでの高速走行時は
注意が必要です。

　●ラジエターガード

水冷車のラジエターコアを転倒時の衝撃から守るために取り付けます。

　●ブレーキディスクガード
　●ブレーキキャリパーガード
　●フォークガード
　●エキゾーストパイプガード
　●フレームガード　etc

それぞれの部品を色々な衝撃から守ります。なんでもかんでも片っ端から付けていくと
結構重くなったり整備性が悪くなったりしそうです。

　●ローダウンリンク

リアサスペンションに繋がっているリンク部分に取り付けて最低地上高を低くすることで、
結果的にシート高を落とすために取り付けます。　足が短くて足が地面に届かない人が
走行時に重大な不安を感じ克服できない場合に、最低地上高の低下という犠牲を払って
シートを下げます。

[5回]

2014/02/13 (Thu.) Comment(0) バイクコラム

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オフロードバイク紹介（３）

こんばんわハットよ。　今回も引き続きオフロードバイクについて
初心者やこれから始めようという方を対象にご紹介します。

　〔オフロードライディングの装備〕

オフロード走行を楽しむために重要なのはバイクだけではありません。
もっとも重要なのは適切なブーツやプロテクターなどの乗車装備です。
ここではまず数あるオフロードライディングの装備のなかから、一般的によく
装着されているものをその装備の役割を添えてご紹介いたします。

　●ヘルメット

絶対に被りましょう。頭部や顔面を守ります。
オフロードヘルメットは顎の部分が前方に突き出した形状になっており、
激しい運動のオフロード走行においても呼吸がしやすく、オンロード用の
物と比べて　特に通気性が良いためオフロード走行においての快適性に
優れています。　通常　ゴーグルとセットで使いますが、最近はシールド付きの
モデルも各メーカーから発売されており、こちらはツーリングなどでの利便性を
重視しているため便利ですが、競技用モデルと比べると通気性は劣ります。
競技用モデルの中には、公道走行ヘルメットとして認可を受けていないモデルも
多いため、用途によっては注意が必要です。

　●オフロードブーツ

まずこれが無いとオフロードを走りに行けないといっても過言ではありません。
他のあらゆるプロテクターを鎧武者のように着けていても、オフロードブーツなしでは
どんな平坦なダート路面でも走るべきではありません。値段は一般的にエントリーモデルで
２万円台からと少々高価に感じるかもしれませんが、オフロード走行には必要不可欠な
装備ですので始める際には車両と一緒に買うくらいのつもりでいた方がいいと思います。

なぜそれほどまでオフロードブーツが重要かというと、ダート走行において足や足首は
常に負荷を受ける頻度が高い部位といえるからです。　　コースや林道、レースや
トレッキングなどの場面や、走行時の速度、路面を問わず　オフロードライダーの足は
常にケガをする危険性にさらされています。　　かといって、初心者が足を庇って消極的な
ライディングになってしまうと、些細な事で転倒したり、集中すべき場面で適切な操作を
することができなくなってしまい　これも危険です。　現代のオフロードブーツの防護性は
非常に高く進化しており、（各モデルによって差はあるものの）オフロードライディングにおいて
おおよそ考えられる足に対しての負荷や衝撃から　最大限の保護をしてくれます。

　●ニーガード/ニーシンガード

ブーツに次いで　これが無いと走りに行けないくらいの装備がニーガード/ニーシンガードです。
オフロード走行においてライダーの足回りはとにかくケガをする確立の高い部位ですが、
ヒザは一度大きなケガをすると非常に完治しづらくライダーにとっては死活問題といえます。
ニーガードはヒザに対しての衝撃を、ニーシンガードはヒザとすねに対しての衝撃から
ライダーを保護してくれます。現在はヒザに対しての防護は特に重要視されるようになり、
各専門メーカーから様々なグレードのモデルが発売されています。とはいえ、
安い物であれば専門メーカーの物でも２０００円程度からありますのでこれもバイクと一緒に
揃えておくべき装備と言えます。　（ニーブレイスに関しては後述します。）

　●ブレストガード /ボディーアーマー

これはオフロード走行に慣れない内や、アグレッシブな走行が予想される際には必ず
着けておきたい装備の一つと言えるでしょう。　主に胸部に対する衝撃からライダーの
命を守るプロテクターで、　服の中に装着するものや上から着る鎧の様な形状のもの、
肩や背面のガードを兼ねている物など、各メーカーごと様々なモデルが発売されています。
胸部はバイク事故の範例の中でも特に致死率の高い部位でもありますので、
これも１つは持っておきたい装備ですね。

　●エルボーガード

これは肘に対しての衝撃からライダーを保護するプロテクターです。転び方によっては
肘を強打する場面も充分に考えられるため、着けているに越した事はありません。
特にオフロード走行に慣れないうちや、岩や硬い障害物のあるような所を走行する際、
アグレッシブな走行が予想される際には着けるべきでしょう。
専門メーカーの物でも２０００円程度から売っています。

　●グローブ

これは防具としてはあまり効果の高い物ではないかもしれませんが、
素手で走るのはあまりにも不憫に感じてしまいますしカッコ悪い気もしますので
なんか着けましょう。　専門メーカーの物は走行時の通気性が良く、それなりに
耐久性や快適性を考えて作られていますが、ホームセンターなどの作業用グローブでも
充分かもしれません。　できるだけ動きやすいものを選ぶのがオススメです。

　●ゴーグル

オフロード走行時に前走者の弾き上げる土や小石、または林間走行時に突き出している
ことの多い小枝などからライダーの眼を保護する装備です。　シールドタイプでない
一般的なオフロードヘルメットを使う場合は必須と考えてよいでしょう。

　●ニーブレイス

ニーガードの項目でも、オフロード走行時　ヒザを損傷する危険性が非常に高いという事や、
それに対する関心が高まっている事をご説明しましたが、オフロード走行において
想定される重大なケガの原因として　特に危険性が高いとされているのが靭帯損傷です。
転倒時に膝に対して強いねじりの力がかかったり、ジャンプの着地時や転倒で
膝に強い衝撃を受ける事で靭帯を損傷してしまいます。　
この靭帯損傷に対する防護性は前述のニーガード/ニーシンガードにはありませんので、
こういった事例に対する防護性を重視しているのがニーブレイスです。
主にモトクロスやスピードレンジの高いエンデューロレースなどでの装着率が高いようです。
色々な製品が出ていますがメジャーなもので片足5万円程度と高価な装備である事は
否めませんが、一度壊してしまうとなかなか完治せず日常生活にも大きな影響を
及ぼす可能性の高い重大な部位ですので、ジャンルを問わず最近は装着率が高まっています。

　●ネックブレイス

転倒時に首の骨折を防ぐための装備です。主にモトクロスやエンデューロレースなどでの
装着率が高いようです。　首の骨を折ってしまうというのは非常に怖いですね。
こちらもメジャーな製品で4～5万円程度と高価な部類に入りますね。

　〔そのほかの装備〕
上述した以外にも色々な装備がありますが、ここからは個人的にピックアップして
僕自身の感想を中心にご紹介いたします。

　○ジェットヘルメット/シールド付きジェットヘルメット

林道ツーリングやトレッキング系、トライアルライダーなど、採用率は決して低くはないものの
個人的にはあまりオススメはしません。顎部分が開放されていることにより真下の視認性に
優れ開放感もあり快適に感じる方も多いかと思いますが、顔面や顎をバイクや障害物に
打ち付けるような場面を想定すると非常に不安です。

　○キドニーベルト

腰巻きです。スポーツ用に動きやすく作られているものであれば大丈夫です。
腰にかかる負担を軽減するとともに激しい運動による腹部の内臓の振動を押さえます。
トレッキングやコース走行などで息が上がるような走行をする時にこれを着けていると、
未装着時と比べて疲労がかなり少なく感じます。オフロード走行をすると疲れてすぐに
バテてしまうという方は特にオススメです。それほど高価な物ではありませんので
5000円もあれば購入できると思います。

　○パームプロテクター

最近出てきた装備でグローブの内部の素手に直接装着します。
ハンドルからの振動を軽減し手のひらの豆防止に役立ちます。
僕は使ったことがありませんが、使ったライダーからは総じて高い評価を耳にします。

　○モトクロスジャージ/パンツ

カッコイイです。オフロード走行時は快適です。派手です。

[3回]

2014/02/12 (Wed.) Comment(2) バイクコラム

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オフロードバイク紹介（２）

オフロードバイク紹介第二回ということで、今回も初心・入門者向けに
書いていきたいと思います。少しでもオフロードに興味を持っていただければ
幸いです。

　〔オフロードバイクの構造〕

今回はオフロードバイクの構造的な特徴を各部位ごとに挙げ説明することで、
オンロードのバイクとの違いを知っていただければと思います。
なお、今回は一般的にみてもっとも身近な存在であろうトレイル車をベースに、
難しい用語をできるだけ使わないようにして説明させていただきます。
（多種多様なモデルが混在するオフロードバイクのなかには、
　一部今回の説明に当てはまらないものもございます。）

　●車高/シート高

他のバイク乗りから見てオフロードバイクの特徴として真っ先にあがるのが、
シート高や車高の高さではないでしょうか？　これは「最低地上高の確保」という
オフロードバイクにとって必要な構造的特徴によるところが大きいです。
オフロード走行時には段差やギャップを超える機会が多々あり、その際に
エンジン底部を障害物に打ち付けてしまったり部品が引っかかって走行の妨げに
ならないようにしています。またオフロードバイクのシートは縦に細長くなっています。
これはライディング中のライダーの前後移動を妨げず、必要な前後幅を確保
するためです。　

　●ホイール/タイヤ

オフロードバイクのホイール/タイヤサイズとして現在主流になっているのがリム径前２１インチ、
後１８インチ（モトクロスは１９インチ）です。サイズが大きい主な理由は障害物などを
越えるときの衝撃を緩和するためで、細いタイヤ幅は重量を軽くするとともに
軽快な動作が出来るようになっています。また自転車のようなスポークの張られたホイールは
衝撃を分散、緩和させるためです。

　●サスペンション

オフロードバイクは足が長く前後のタイヤから車体までにかなりスペースがあります。
これはサスペンションの動作幅を確保することにより、障害物や路面状況からの
衝撃をより吸収するためです。

　●車両重量

これはオフロードバイクに限った話ではありませんが、重量はオフロードでの運動性に
大きく影響してきます。数キログラムの違いでも走りが変わってきます。
また転倒やスタックからの復帰にも大きく影響を及ぼします。
基本的にはバイクは軽ければ軽いほど良いです。

[4回]

2014/02/07 (Fri.) Comment(0) バイクコラム

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オフロードバイク紹介（１）

どうも、こんにちわこんばんわハットです。

今回から　今僕がハマっているバイクジャンル「オフロードバイク」について
ご紹介して行こうかと思います。僕自身まだまだこのジャンルを始めて
日が浅いのですが、できるだけ分かりやすく書いていければいいなと思っています。
オートバイのジャンルとしてはマイナーですが、とっても楽しいので、
少しでも興味を持っていただければ幸いです。
（もしも間違っている部分やご意見などあれば気軽にコメント下さいませ。）

〔オフロードバイクの種類〕

一口にオフロードバイクと言っても、その車両にもタイプが分かれています。
あまり興味の無い人の中で「モトクロスバイク」と表現する事がありますが、
これは厳密にはオフロードバイクの中の１タイプです。
プレステ２やニンテンドウＤＳのことをファミコンと呼んでいるような感じでしょうか。
現在は使う用途によって最適な性能を持った車両が分かれていますので、
その分類と代表的な車種をご紹介いたします。

　●公道市販車/トレイル　（ただし呼び方は様々）
（CRF250L、KLX250、WR250Rなど）

一般的に普段街中やツーリング先で見かけるオフロードバイクの大半が
この仲間かと思います。公的にナンバーが取れて、公道を他の交通の流れに
混じって走るのに必要な性能を有しています。普段の足として１年中乗り続け
られるだけの安定性と耐久性を持っています。その上で林道や未舗装路を
オフロードバイクとして走行する事が出来るように作られています。
比較的オールラウンドに使えるタイプなので入門には最適かと思います。
色々な排気量や車格のものがありますが、アドバイスとしては
選ぶ際にはタイヤがリア１８インチ・フロント２１インチのものを選んだ方が
タイヤの選択肢が色々あって良いとおもいます。

　●モトクロッサー/モトクロスバイク
（CRF450R、KX450F、YZ250など）

モトクロスというレース競技で使うためのレース専用車両です。
モトクロスコースという人工的に作られた、ジャンプやコーナーを含む
オフロードサーキットで速く走るためのバイクです。そのため街中を走る事は出来ず、
モトクロスコースでの性能を追求して作られているため非常に軽量な反面、
エンジンを含めた各部の消耗も非常に早いです。またシート高もかなり高く、
ジャンプを想定しているため前後のショックアブソーバーもかなり固めです。
オススメポイントとしては、国産のモデルは比較的安く手に入りやすく、
あまりに古い年式の物を除いてはパーツも揃っていますので、
モトクロスに限らずオフロードの様々なレース用ベース車として
用意しやすいかと思います。

　●エンデューロレーサー/エンデュランサー
（250EXC、EC250F、WR450Fなど）

エンデューロやクロスカントリーと呼ばれる競技で使うためのレース専用車両です。
人工的なコースで行うモトクロスと違い、山や森林などの自然の地形を使ったコースで
行う数時間の耐久レースを走りきるためのバイクです。レース時間が長く、コース設定も
イヤらしい物が多いため、バイク自体の耐久性、ライダーの疲労、転倒時のダメージなど
を考えて作られているモデルが多いです。一部レースでは公道区間を走るコース設定の
ものがあるため、保安部品を付けてナンバーを取得できるモデルもあります。
車両価格は比較的高価で、現在国産メーカーのモデルは少数になっています。
オススメポイントとしては　モータースポーツのなかでも、エンデューロという競技自体の
敷居が比較的低く参加しやすいため、個人の趣味として打ち込みやすいのですが、
その競技に持ち込んだ時には最高だという事です。

　●アドベンチャー/デュアルパーパス/ビッグオフ
（R1200GS、アドベンチャー1180、タイガー800XCなど）

未舗装区間を想定した長距離ツーリングに適した性能を持ったタイプです。
排気量の大きなものが多く、高速道路を巡行することも苦になりません。
オフロードバイクにしてはかなり車重が重く大柄なためダートでの取り回しは大変かと
思います。車両価格はかなり高価な部類に入ります。
オススメポイントはとにかく大きくてワイルドな外観とオンロードでの安定感、
各種ハイテク装備を搭載したモデルも多くツーリングライダーにはピッタリかと思います。

　●トライアル
（TXT PRO、EVO2T、RTL260Fなど）

岩山や急斜面、極端に狭く足場の悪い地形などでの走破性を競い合うトライアルという
競技の専用車両です。　他のオフロードバイクとはその構造が根本的に違い、
ごく一部のモデルを除いて基本的に公道を走行する事は出来ません。
とにかく軽量コンパクトですがマニアック度は他の比ではありません。
オススメポイントは　驚異的なまでの走破性の高さです。
競技自体は非常にテクニカルで、人もセクションも高度な世界かと思いますが、
練習環境さえあれば比較的レース参戦はしやすい方かもしれません。

ということで、この他にもオフロード競技のカテゴリーとしてはモタードやダートトラックなど
いくつかありますが、それらを対象としたモデルとして見た場合、用途としての分類が
あいまいだったり、ジャンルの定義があいまいなものが多いため割愛させていただきました。

[6回]

2014/02/06 (Thu.) Comment(0) バイクコラム

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林道ツーリング

バイク屋さんで知り合ったライダーさんと
林道ツーリングに行ってきました。

前日、「フル装備できてね！」とのお達しがあり
これはヤバイ・・・ゲロツーか！！？　と身構えて行ったのですが、
（でも実はフル装備で行かなかったｗｗだってツーリングにブレストガード邪魔やもん）

コンペティションタイヤを履いていたのは、僕だけだった事もあり、
険しいようなトコロはひとつもなく、
いたって平和な林道ツーリングを楽しめました。
（一人だけコンペタイヤで楽をしてしまってすみませんでした。）

たまにはこんなゆる～い交流走行も楽しいですよ！

でも、３月に苦手なコースでのレースを控えている身としては・・・
こうやってゲロ走行を忘れていく最近の自分に危機感ビンビンです。
だれか～～地獄に連れてって～～！！ｗｗｗ